软件工程师——充电桩

　　腾风集团是在国家创新与发展战略研究会的指导下成立的一家专注于战略前沿高新技术研发与技术产业化后市场开发的国际化集团公司，由数十家公司名称中带腾风尾缀的专业化子公司构成，并各自负责某一行业领域内的项目开发与经营。
      腾风集团在通用动力、新能源汽车、航空航天、工业工程、特种材料、可再生能源、机电工程、虚拟仿真等领域拥有高素质的研发团队，多年研发积累了一批实用的、可产业化的科技研发成果，公司着力打造新能源汽车、特种材料、清洁能源、航天军工等四大核心业务板块，同时构建了金融、投资等辅助业务板块。
      公司与中国航发所、航天科工六院；四院；三院、中国兵器、中国化工、清华、北航、中科院、牛津大学、曼彻斯特大学、伯明翰大学、亚利桑那州立大学、都灵理工大学等高校、研究所和科研型单位完成过科研任务、或正在保持着紧密且具体的合作关系，同时有着数十家各行业内顶尖的专业技术性民营企业与外国企业作为技术供应商和零部件供应商。集团内有院士、教授、高级研究员等近十位特聘专家或兼职顾问，有多项保持世界领先水平的先进技术，同时每年产生上百篇发明与国际专利。
        目前集团有部分自开发自营项目，同时有科研项目与国家科研机构进行合作。例如与中国航空发动机集团以协同开发的模式进行技术合作；或航天科工集团以协同任务管理等形式与我公司保持长期技术合作关系。集团目前管理总部在北京国贸，工程中心、发动机研发中心位于亦庄，在上海、无锡设立有生产研发测试基地。集团下属成熟业务子公司有泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司；鸣雷腾风动力科技；译灵腾风创新科技；明曜腾风新能源；麦克斯韦·腾风机电工程等。已形成以整车厂为中心的产学研联合体。
      泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司是至玥腾风科技投资集团有限公司旗下新能源汽车板块的核心企业。公司致力于研发迭代性新能源动力技术，追求创造更加环保、更有效率的交通工具。公司依靠对航空技术和新能源汽车技术的深刻认知和自身过硬的技术水平，深入探索了涡轮轴发动机和电动汽车的结合；同时成功设计了允许悬浮轴承量产化的技术，研发出了拥有自主知识产权的“磁使能式动压空气轴承”与“航空动力增程式电动汽车”。该款汽车将成为第一辆成功使用燃气轮机作为动力源并可规模化量产的陆地车辆。
        泰克鲁斯·腾风自主研发了航空动力增程式电动汽车，该款汽车的动力系统是有别于现有传统活塞发动机直驱、插入式混合动力和纯电动汽车的新型增程式动力系统。该系统-TREV，通过微型涡轮轴发动机与发电机组成增程器，可以随时随地为汽车搭载的电池或超级电容充电，车轮由电机独立驱动。TREV系统效率高、更环保、可靠性高、使得整车大幅轻量化，同时解决了传统汽车热效率低、污染重等问题，也解决了纯电动汽车所面临的充电难、里程焦虑等问题。
      
    发明人致辞：
            研发航空动力增程式电动车的最初想法，起源于车内驱动机与热机专业化分工的热力学技术思想。特斯拉的面世更加证明了电机（专业驱动机）驱动的许多优势及其可行性。我们不跟风投入研发纯电动车的原因，更多的是考虑到产业化布局中的许多无法解决的问题，比如电网的布局和建设等。其实不单是充电难的困扰，纯电动车的运行是一个系统科学的问题。电动车是个巨大的用电设备，其动辄60-80千瓦时每台的能量需求使得其对局部电网的功率负荷与能量负荷都总处于比较饱和的状态。建设一个可满足全社会电动车供电需求并安全高效的电网系统，恐怕远比许多人想象的要复杂，甚至显得有些不可期。同时，纯电动并不环保也不高效等真实特性被许多业内高手揭露后，增程式电动车这一构想便应运而生。
        但是大量汽油机增程车的失败也使这一新型动力方式面临着“刚出生就陨落”的挑战，如Fisker等。究其失败原因大可有千百种，但罪魁祸首还是落在功率密度上。